8月9日，雷諾集團與吉利控股集團簽署諒解備忘錄，雙方將基于吉利控股集團旗下領克節能平臺CMA架構展開合作，共同聯合研發雷諾品牌混合動力車型。根據備忘錄，此次合作由吉利負責提供CMA架構技術支持，雷諾負責品牌策略、內容和渠道、生態服務開發以及優化用戶旅程等工作。
在此次合作中，吉利提供平臺架構，雷諾負責品牌建設與銷售服務，雙方是一種全新的合作模式。外界對雙方合作提出多項疑問：雷諾為什么選擇與吉利合作，雷諾與吉利的合作關系是什么？主導雙方合作的關鍵人物是誰？雷諾未來在我國的發展走向是什么？……
關鍵人物蘇偉銘
雷諾與吉利合作，將雷諾我國CEO蘇偉銘推到前臺。有人評價，蘇偉銘主導這件事情一點也不奇怪。對蘇偉銘來說，戰略合作是這些年他最擅長做的事情。
2021年3月1日，雷諾集團宣布任命蘇偉銘為雷諾我國首席執行官。加入雷諾前，蘇偉銘是大眾集團的核心管理層之一，負責產品戰略和企業重組策略。自2005年起，他列席大眾集團在華管理董事會，并于2013年起擔任大眾集團執行副總裁。作為大眾汽車集團在華戰略業務拓展的主要領導者，蘇偉銘曾親自主導并參與安徽大眾等戰略項目。在安徽大眾的項目上，蘇偉銘主導了大眾和江淮汽車的談判，最終促成了大眾在華的第三家合資公司。
作為主導全球最大跨國車企在華戰略業務的負責人，蘇偉銘加入雷諾給外界產生無限遐想。就在蘇偉銘入職雷諾前，2021年1月，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧正式宣布“Renaulution”戰略計劃，其中對我國市場提出針對性的部署。當時就有人推斷，雷諾在華要有大動作，一定要有一位既懂我國又懂跨國車企運營的關鍵人物。
深耕我國市場16年，蘇偉銘不僅在企業戰略上有閃光點，也在參與主導我國合資銷售業務上擁有豐富經驗。2005年3月-2021年2月，蘇偉銘在大眾集團擔任過諸多要職，其中包括一汽大眾第一副總經理、經管會成員，上汽大眾副董事長和大眾進口汽車銷售有限公司董事長（含賓利及布加迪品牌）。任職期間，他不斷開發、拓寬大眾集團的業務渠道。在其領導下，大眾集團先后發布了“南方戰略”和“SUV戰略”，成功將大眾打造成我國家喻戶曉的汽車品牌。
既懂跨國車企戰略運營，又對我國汽車體系與人脈非常熟悉，蘇偉銘無疑是雷諾重塑我國市場最好的人選。尤其值得注意的是，現任雷諾CEO盧卡·德·梅奧曾擔任大眾集團及旗下多個品牌的高層負責人，雙方能夠很快達成非常好的溝通與工作配合。
雷諾尋找合作伙伴的標準是什么？
根據雷諾我國在華業務，雷諾商用車處于一個成熟運營的狀態，雷諾與江鈴也正在圍繞電動汽車展開合作。2021年1月14日，雷諾集團對外發布“Renaulution”戰略規劃，計劃共分三個階段：復興階段從現在起至2023年，重點關注利潤率和現金增值能力;創新階段，從現在起持續至2025年，持續更新并豐富產品矩陣，提升品牌盈利能力;變革階段，2025年之后，將商業模式轉向科技、能源和出行領域，使雷諾集團成為全新出行價值鏈的領跑者。
對于一家跨國車企而言，我國是無論如何不能忽視的市場與技術前沿陣地。不過和其他跨國車企相比，雷諾重塑我國乘用車市場面對的問題有很多。
上任4個月來，蘇偉銘先后走訪了多家雷諾在華合作伙伴，對雷諾我國業務做了進一步了解。作為深諳我國汽車市場的職業經理人，蘇偉銘清楚，對一家跨國車企來說，需要了解市場發展結構性變化、技術發展路徑、人口結構性變化，然后找到最適合當下消費者需求的產品，這是蘇偉銘的第一個任務。
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君向汽車預言家表示：“雷諾在我國重塑首要考慮的就是效率問題。雷諾的技術儲備完全可以自研產品，但考慮到實際情況，重新打造平臺開拓我國市場需要大量資金，也需要至少2-3年的時間成本，對現階段的雷諾來說，時間和資本是最大的敵人。從這些層面考慮，開放合作是雷諾在華最佳的商業模式。”
對雷諾而言，尋求在華合作伙伴是一門藝術。對方既要滿足雷諾全球化產品技術體系和標準，又要具備技術共享開放的能力，還要有與跨國車企合作的經驗，能夠適應全球不同市場的法規。實事求是地講，這樣的合作伙伴在我國并不多。
雷諾與吉利宣布圍繞CMA架構展開合作后，多位專家認為，蘇偉銘幫雷諾找到了一個合適的合作者。
曾負責我國汽車合資項目驗收與研究跨國車企合作項目的我國質量認證中心交通與車輛首席技術專家、教授級高工謝鵬鴻指出，雷諾與吉利合作具備跨國車企合作的幾大要素：
- CMA架構符合雷諾全球汽車技術標準體系。資料顯示，CMA架構由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多時間開發而成，CMA架構在技術指標上能夠全面滿足不同市場嚴苛的指標要求。
- CMA架構延展性符合雷諾跨國車企的模塊化開發需求。CMA架構技術已經在沃爾沃、寶騰、吉利、領克等不同品牌使用，衍生車型已經投放亞歐地區市場，具有非常好的開放、共享與延展能力，最早使用CMA架構的領克品牌，累計銷量已經逼近50萬輛。
- 豐富的跨國合作經驗，讓吉利與雷諾合作更加高效。雙方在合規、跨國文化、技術標定、員工溝通上不會對接下來的合作產生分歧，提高雙方合作效率。
為什么從混動開始？
在此次合作中，雷諾與吉利宣布，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術聯合研發雷諾品牌在我國推出混合動力車型。同時，雷諾將充分利用在品牌策略、內容和渠道、生態服務開發以及優化用戶旅程方面的優勢，為消費者創造價值。
除了在我國市場發力外，作為雷諾全球管理委員會成員，蘇偉銘主導雷諾與吉利的合作成果也將布局韓國市場。據了解，雷諾三星在韓國市場擁有長達20多年的成功發展經驗。雷諾集團和吉利控股將基于領克節能平臺CMA架構展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。
有輿論提出疑問，為什么雷諾選擇從混合動力技術開始重塑我國與韓國乘用車業務？
作為歐洲新能源汽車第一產銷車企，雷諾ZOE電動車 2021年歐洲市場銷售100657輛，2021年上半年該車型累計銷售31426輛。在全球汽車企業中，雷諾集團是第一個擁抱純電動汽車的全系列汽車制造商。據了解，在推出首款電動車ZOE 8 年后，目前雷諾已有超過 39 萬輛電動汽車上路。
與歐美市場相比，雷諾在亞洲市場的情況有很大差異。李顯君分析認為，和全球其他市場相比，雷諾在我國處于重塑階段，因此要因地制宜。混合動力既符合雷諾戰略訴求，也是最符合我國汽車消費需求的技術路線。雷諾我國在此次合作中也對外表示，亞洲的混合動力市場正在蓬勃發展。
根據我國汽車工業協會數據，混合動力車型在近18個月時間里呈現連月增長態勢，漲幅超過純電動車。混合動力越來越受到我國消費者的認可。2021年，韓國銷售12.8萬輛混動汽車，同比增長65%，占新車銷售比例約10%，每10輛車就有一輛混動。其中進口混合動力車的銷量為46,445輛，比上年增長67.6％。
為了實現全球碳中和計劃，雷諾集團在車輛使用上提出五大行動：行動一，到2025年乘用車新車全部電動化。行動二，2025年成為歐洲氫動力輕型商用車領導。行動三，所有品牌中部署混合動力、天然氣和液化石油技術。行動四，通過共享機動性將車輛使用率至少提高20%。行動五，加快高性能、低碳和可重復使用電池的部署。
雷諾我國官方信息也顯示，雷諾與吉利將秉承開放合作的精神，繼續探討雙方深入合作的可能性，這意味著圍繞混合動力技術合作只是開始。不出意外，雷諾會按照既定規劃陸續在華部署多元化的汽車技術。
