【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在平民性能車市場這一畝三分地上，不管是真鋼炮還是假鋼炮無一例外的都喜歡和高爾夫GTI作比較，叫板也好，完勝也罷各種形式屢見不鮮，為什么是GTI而不是奧迪S3或者本田TYPE-R這些產(chǎn)品呢？原因很簡單GTI名氣夠大，作為小鋼炮的代表性能表現(xiàn)都有共識，十個開過GTI的能有一個開過TYPE-R的就算不錯了，所以評價一款車比GTI暴躁或是不如GTI，那這臺車大概是什么水平大家心里就有數(shù)了；而隨著全新第八代高爾夫GTI的到來，GTI這把衡量小鋼炮標準的尺子也有了更高的要求，不管你是什么鋼炮都要小心接招了。
外觀：造型更囂張，調(diào)校更激進
全新第八代高爾夫GTI采用了更激進的造型設計，在真正的性能產(chǎn)品上大眾還是不會保持的過于低調(diào)的。前臉更大的進氣口兩側還加入了分布式的LED燈組，而在LOGO上方紅色線條與LED燈帶裝飾也突顯了設計上的精致。當然，作為GTI新裝備的戰(zhàn)斧輪轂相比老款更強調(diào)行駛動態(tài)感，剎車盤也增加了20mm尺寸更大，制動效果會更出色。全新高爾夫GTI外觀最明顯的特征一定是車尾配備了雙邊單出的排氣，尺寸也更大，并且原廠就提供了高分貝、高亢的排氣聲浪，相信我點火、加速時的呼嘯和連續(xù)降擋的“鞭炮聲”拿A45來也不好使。
內(nèi)飾：戰(zhàn)斗感爆棚，舒適配置也不少
坐進車內(nèi)GTI專屬設計就能讓你瞬間找到狀態(tài)，更運動的桶座椅、紅色縫線、GTI專屬方向盤、儀表盤等等這些都促使著你迫不及待的啟動點火開關。儀表盤內(nèi)可以切換渦輪增壓數(shù)值顯示、競速秒表以及駕駛輔助等相關信息。但除了戰(zhàn)斗之外，全新第八代高爾夫GTI并沒有功能上有所保留，大眾最新的車機、駕駛輔助系統(tǒng)、觸控按鍵以及自動泊車這些功能它都有，座椅更是提供了電動調(diào)節(jié)、座椅加熱和記憶，誰說運動車型都是手動座椅調(diào)節(jié)+低配，再有這種話你們知道怎么回懟他們了吧。
駕駛：快、準、狠
駕駛：三個字快、準、狠
動力方面，第三代EA8882.0T渦輪增壓發(fā)動機配備在這個級別的車型中還是很給力的，擁有220匹馬力和350牛米的最大扭矩，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速器。并且全新第八代高爾夫GTI在切換到運動模式、S擋位以及關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，彈射起步就會進入準備之中，而在本次活動中彈射起步至少連續(xù)十次都沒有發(fā)生變速器過熱等問題，所以對于這套動力組合的抗壓能力還是值得肯定的。
高爾夫（詢底價|查參配）GTI動力調(diào)校給人最深的第一印象并不是激進而是儲備足夠充足，偏重的油門踏板和轉向手感是那些真正的運動車型該有的風格，沒有必要去試探油門的深淺，因為每一次下探都會迎來積極的動力回饋響應，在這臺車型上原來這臺2.0T動力可以做到如此好的儲備動力感是沒想到的，當切換到運動模式之后，整個加速的過程拳拳到肉實在是太爽了。
日常駕駛開著這臺車有非常明顯的小鋼炮特征就是顛，路面震動幾乎毫無保留的通過底盤和方向盤傳遞給駕駛者，在搭配桶座椅之后說實話上歲數(shù)的我開了半天就有點腰疼了，盡管在自定義駕駛模式中可以調(diào)節(jié)懸掛阻尼來達到相對舒適的設定，但它依舊算不上日常開起來能給你更多舒適性的車型，相反這也說明它的賽道表現(xiàn)會更好更競技，所以真正的運動型車完全不會對舒適性做出太多的妥協(xié)，想要做到極致魚和熊掌就不可能兼得。
在賽道體驗中正如我之前說的，懸掛提供的有效支撐可以讓人更好的駕馭眼前的每一條彎道，即便超速攻彎時車身也不會出現(xiàn)明顯的側傾，更好的穩(wěn)定性就是不斷提速的資本。速度越快就越發(fā)現(xiàn)之前沉重的方向盤有多么的精準可控，漸進式轉向系統(tǒng)與XDS動態(tài)電子差速鎖讓其擁有了更小的轉彎半徑和更快的過彎速度，伴隨著高亢的排氣聲浪全新高爾夫GTI的賽道表現(xiàn)就是三個字，快、準、狠。
結語：
不少人心中的神車第一性能鋼炮高爾夫GTI已經(jīng)迎來了它的第八代產(chǎn)品，但在這個時代對于傳統(tǒng)燃油高性能產(chǎn)品來說并不友好，不僅要面臨和純電車比加速，拼智能，還要面對豪華品牌產(chǎn)品價格下探搶份額，可以想象現(xiàn)在高性能產(chǎn)品不是一般的難做，但就是在這種境遇下第八代高爾夫GTI還是來了。作為一臺性能鋼炮全新第八代高爾夫GTI的表現(xiàn)讓人興奮，強勁的2.0T動力搭配雙離合變速器的爆發(fā)力和抗壓能力證明了它依舊是大眾最好的黃金動力組合，而在底盤懸掛以及轉向方面的表現(xiàn)就是出廠即可滿足賽道競技的狀態(tài)，不論是高亢的排氣聲浪，還是DCC自適應底盤15段阻尼可調(diào)的設定都在告訴駕駛者它的樂趣遠不止眼前所看到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
