出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 梓楠法師
沒有方向盤和油門剎車的車，是我能想到的最貼近汽車終極形態(tài)的車。
過去，這種技術(shù)過于超前的車只出現(xiàn)在科幻電影里。現(xiàn)在，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)開始琢磨把這車從熒幕搬到現(xiàn)實世界了。
據(jù)Electrek報道，在9月3日的特斯拉公司內(nèi)部大會上，馬斯克宣布將在2023年發(fā)布售價為2.5萬美元的車型。在大會上，馬斯克反問員工“我們希望這輛車配備方向盤和踏板嗎？”
一輛駕駛功能和科幻電影差不多的電動車，只賣2.5萬美元。看到馬斯克說這句話，我一點也不意外，甚至還有些上頭。但理性來看，從目前包括特斯拉在內(nèi)的各大自動駕駛研發(fā)公司的技術(shù)進展出發(fā)，在2023年實現(xiàn)完全自動駕駛的可能性極低。
當然，馬斯克完全有可能在兩年后發(fā)布這樣一款沒有方向盤和踏板的車。但特斯拉有能力造出這種車是一回事，用戶會不會接受是另一回事。
基于現(xiàn)有的法律法規(guī)及交通運行情況，去掉車內(nèi)方向盤這個想法，有些超前。
L5自動駕駛能實現(xiàn)嗎？
按照美國SAE International國際自動機工程師學會制定的自動駕駛分級標準，馬斯克想推出的沒有方向盤和剎車的車，需要達到L5級自動駕駛，即無人駕駛。
在人類駕駛的情況下，方向盤和油門剎車是保障車輛行駛安全最基本的硬件配套。拿掉方向盤和剎車，意味著人類可以“解放雙手雙腳”，把駕駛行為交給自動駕駛系統(tǒng)。
與目前業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)宣發(fā)的L4級別自動駕駛相比，L5級自動駕駛基本屬于另一個次元。在L5級自動駕駛的定義中，車輛可以滿足任何工況的自動駕駛。簡而言之，智能系統(tǒng)在駕駛過程中完全取代人類。
目前，業(yè)內(nèi)對于L5級別自動駕駛的實現(xiàn)時間仍存在爭議。8月18日，百度就曾發(fā)布“汽車機器人”，據(jù)百度描述該“汽車機器人”具備L5級自動駕駛能力，而李彥宏則表示“預(yù)計2-3年內(nèi)用戶即可體驗到該產(chǎn)品”。
但前華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐則表示“L5級別自動駕駛永遠不可能達到。”馬斯克的看法與蘇箐不同。馬斯克曾多次在公開場合暗示，特斯拉在自動駕駛方面的技術(shù)能力已媲美人腦。
在自動駕駛的技術(shù)路線上，特斯拉走的是純視覺路線。特斯拉開發(fā)出“人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，并利用大量行車數(shù)據(jù)去訓(xùn)練并不斷迭代視覺算法。馬斯克曾在2020WAIC大會上表示，當下計算機視覺已經(jīng)超越人類專家水平，但要保證計算機視覺實現(xiàn)的關(guān)鍵是算力的大小。
彼時，馬斯克信心滿滿地表示：“L5級別的自動駕駛很快就能實現(xiàn)。”
在前段時間的特斯拉AI Day上，特斯拉揭開了其超算Dojo的廬山真面目。該產(chǎn)品內(nèi)置了3000顆Dojo 1芯片，并組裝成峰值算力達到1.1EFLOPS的ExaPOD，超越目前世界上最快的超算日本富岳。在發(fā)布會后，馬斯克在推特上回復(fù)網(wǎng)友提問時表示，ExaPOD的運算能力足以模擬人腦。
階段性解決了算法和算力的問題，意味著特斯拉自動駕駛研發(fā)能力又上了一個臺階。
馬斯克對L5自動駕駛能否實現(xiàn)的態(tài)度很樂觀。但在量產(chǎn)裝車的進度上，特斯拉離L5自動駕駛還很遠。在9月3日的大會上，馬斯克表示2023年是否會推出沒有方向盤的車要取決于其自動駕駛技術(shù)的進度及用戶對特斯拉自動駕駛的接受程度。
用戶是否接受特斯拉的自動駕駛服務(wù)，可以從特斯拉的FSD滲透率中看出。據(jù)Electrek，一項針對全球1.7萬名特斯拉車主開展的調(diào)查顯示，特斯拉完全自動駕駛功能（FSD）套件目前在全球特斯拉車主中的普及率僅為11%左右。
特斯拉FSD套件一直備受爭議，主要原因是其沒能讓特斯拉電動汽車實現(xiàn)完全自動駕駛。特斯拉承諾，未來將會進行軟件升級，讓使用FSD套件的汽車實現(xiàn)完全自動駕駛功能。
“特斯拉的FSD是一個需要長期兌現(xiàn)期貨，如果特斯拉的自動駕駛進展不順利，會影響用戶對其自動駕駛能力的預(yù)期，進而影響用戶對FSD的接受程度，這樣特斯拉賺的錢就少了”，一位自動駕駛工程師對虎嗅表示。
但比起自身的技術(shù)進展及用戶對FSD的接受程度，美國監(jiān)管層面對特斯拉的“照顧”才是影響特斯拉自動駕駛能否推廣的最大因素。目前，特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot正受到美國國家公路交通安全管理局的審查，涉及汽車多達76.5萬輛。
前述工程師認為，馬斯克表態(tài)的2023年發(fā)布沒有方向盤和剎車的車型，可能只是為了給訂閱FSD的用戶及資本市場“打雞血”。
完全自動駕駛車型能否量產(chǎn)的決定權(quán)不在特斯拉。有沒有能力實現(xiàn)和能否真正實現(xiàn)，是兩個問題。或許對于馬斯克而言，展現(xiàn)其在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)能力才是更重要的事情。
2.5萬美元的特斯拉要來了
與L5級自動駕駛的實現(xiàn)相比，推出更便宜的特斯拉更具有現(xiàn)實意義。
在9月3日的公司大會上，馬斯克表示將推出售價2.5萬美元的特斯拉車型。這個新的價位是通過特斯拉新的電池單元和電池制造工作實現(xiàn)的，這可以將電池成本降低 50% 以上。
網(wǎng)傳的特斯拉Model 2概念圖
推出更便宜的特斯拉車型這件事，在去年的特斯拉電池日上就有苗頭。在去年的特斯拉電池日，馬斯克宣布特斯拉將生產(chǎn)售價2.5萬美元的電動汽車。他說，“最讓我困擾的事情之一是，我們沒有真正便宜的汽車，但我們未來會有的。為此，我們需要更便宜的電池。大約三年后，我們有信心制造出一款吸引力超強、起售價僅2.5萬美元的電動汽車，而且將實現(xiàn)完全自動駕駛。”
為了降低車型售價，特斯拉已連續(xù)推出搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y。但在特斯拉的計劃中，目前的磷酸鐵鋰電池并不是其低價電動車的首選。
在去年電池日發(fā)布4680電池后，特斯拉的4680電池已進入尋找供應(yīng)商的階段。據(jù)36kr此前報道，目前特斯拉已在國內(nèi)尋找4680電池的供應(yīng)商，包括寧德時代、松下、LG及億緯鋰能。
從4680電池的技術(shù)進展來看，特斯拉在2023年推出售價2.5萬美元的車型不是吹牛。一位動力電池行業(yè)人士對虎嗅表示，4680電池已有部分供應(yīng)商給出樣品，行業(yè)的普遍觀點認為4680電池將在2023年左右實現(xiàn)量產(chǎn)。
即使無法實現(xiàn)高級別自動駕駛功能，售價2.5萬美元的特斯拉依舊擁有不俗的市場競爭力。
但該車型最終是否會“跳票”，仍取決于電池技術(shù)的研發(fā)進展及特斯拉自身的產(chǎn)品規(guī)劃。
此外，在9月3日的公司大會上，馬斯克還表示特斯拉Cybertruck的交付時間將從2021年延后至2022年年末。而據(jù)Electrek的報道，特斯拉最近才完成Cybertruck的工程設(shè)計。
是的，放鴿子了。
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