出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 梓楠法師
沒(méi)有方向盤和油門剎車的車，是我能想到的最貼近汽車終極形態(tài)的車。
過(guò)去，這種技術(shù)過(guò)于超前的車只出現(xiàn)在科幻電影里。現(xiàn)在，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)開(kāi)始琢磨把這車從熒幕搬到現(xiàn)實(shí)世界了。
據(jù)Electrek報(bào)道，在9月3日的特斯拉公司內(nèi)部大會(huì)上，馬斯克宣布將在2023年發(fā)布售價(jià)為2.5萬(wàn)美元的車型。在大會(huì)上，馬斯克反問(wèn)員工“我們希望這輛車配備方向盤和踏板嗎？”
一輛駕駛功能和科幻電影差不多的電動(dòng)車，只賣2.5萬(wàn)美元。看到馬斯克說(shuō)這句話，我一點(diǎn)也不意外，甚至還有些上頭。但理性來(lái)看，從目前包括特斯拉在內(nèi)的各大自動(dòng)駕駛研發(fā)公司的技術(shù)進(jìn)展出發(fā)，在2023年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的可能性極低。
當(dāng)然，馬斯克完全有可能在兩年后發(fā)布這樣一款沒(méi)有方向盤和踏板的車。但特斯拉有能力造出這種車是一回事，用戶會(huì)不會(huì)接受是另一回事。
基于現(xiàn)有的法律法規(guī)及交通運(yùn)行情況，去掉車內(nèi)方向盤這個(gè)想法，有些超前。
L5自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)嗎？
按照美國(guó)SAE International國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，馬斯克想推出的沒(méi)有方向盤和剎車的車，需要達(dá)到L5級(jí)自動(dòng)駕駛，即無(wú)人駕駛。
在人類駕駛的情況下，方向盤和油門剎車是保障車輛行駛安全最基本的硬件配套。拿掉方向盤和剎車，意味著人類可以“解放雙手雙腳”，把駕駛行為交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
與目前業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)宣發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛相比，L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本屬于另一個(gè)次元。在L5級(jí)自動(dòng)駕駛的定義中，車輛可以滿足任何工況的自動(dòng)駕駛。簡(jiǎn)而言之，智能系統(tǒng)在駕駛過(guò)程中完全取代人類。
目前，業(yè)內(nèi)對(duì)于L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)時(shí)間仍存在爭(zhēng)議。8月18日，百度就曾發(fā)布“汽車機(jī)器人”，據(jù)百度描述該“汽車機(jī)器人”具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，而李彥宏則表示“預(yù)計(jì)2-3年內(nèi)用戶即可體驗(yàn)到該產(chǎn)品”。
但前華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐則表示“L5級(jí)別自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到。”馬斯克的看法與蘇箐不同。馬斯克曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合暗示，特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)能力已媲美人腦。
在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線上，特斯拉走的是純視覺(jué)路線。特斯拉開(kāi)發(fā)出“人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，并利用大量行車數(shù)據(jù)去訓(xùn)練并不斷迭代視覺(jué)算法。馬斯克曾在2020WAIC大會(huì)上表示，當(dāng)下計(jì)算機(jī)視覺(jué)已經(jīng)超越人類專家水平，但要保證計(jì)算機(jī)視覺(jué)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是算力的大小。
彼時(shí)，馬斯克信心滿滿地表示：“L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛很快就能實(shí)現(xiàn)。”
在前段時(shí)間的特斯拉AI Day上，特斯拉揭開(kāi)了其超算Dojo的廬山真面目。該產(chǎn)品內(nèi)置了3000顆Dojo 1芯片，并組裝成峰值算力達(dá)到1.1EFLOPS的ExaPOD，超越目前世界上最快的超算日本富岳。在發(fā)布會(huì)后，馬斯克在推特上回復(fù)網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)表示，ExaPOD的運(yùn)算能力足以模擬人腦。
階段性解決了算法和算力的問(wèn)題，意味著特斯拉自動(dòng)駕駛研發(fā)能力又上了一個(gè)臺(tái)階。
馬斯克對(duì)L5自動(dòng)駕駛能否實(shí)現(xiàn)的態(tài)度很樂(lè)觀。但在量產(chǎn)裝車的進(jìn)度上，特斯拉離L5自動(dòng)駕駛還很遠(yuǎn)。在9月3日的大會(huì)上，馬斯克表示2023年是否會(huì)推出沒(méi)有方向盤的車要取決于其自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)度及用戶對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛的接受程度。
用戶是否接受特斯拉的自動(dòng)駕駛服務(wù)，可以從特斯拉的FSD滲透率中看出。據(jù)Electrek，一項(xiàng)針對(duì)全球1.7萬(wàn)名特斯拉車主開(kāi)展的調(diào)查顯示，特斯拉完全自動(dòng)駕駛功能（FSD）套件目前在全球特斯拉車主中的普及率僅為11%左右。
特斯拉FSD套件一直備受爭(zhēng)議，主要原因是其沒(méi)能讓特斯拉電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。特斯拉承諾，未來(lái)將會(huì)進(jìn)行軟件升級(jí)，讓使用FSD套件的汽車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。
“特斯拉的FSD是一個(gè)需要長(zhǎng)期兌現(xiàn)期貨，如果特斯拉的自動(dòng)駕駛進(jìn)展不順利，會(huì)影響用戶對(duì)其自動(dòng)駕駛能力的預(yù)期，進(jìn)而影響用戶對(duì)FSD的接受程度，這樣特斯拉賺的錢就少了”，一位自動(dòng)駕駛工程師對(duì)虎嗅表示。
但比起自身的技術(shù)進(jìn)展及用戶對(duì)FSD的接受程度，美國(guó)監(jiān)管層面對(duì)特斯拉的“照顧”才是影響特斯拉自動(dòng)駕駛能否推廣的最大因素。目前，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot正受到美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的審查，涉及汽車多達(dá)76.5萬(wàn)輛。
前述工程師認(rèn)為，馬斯克表態(tài)的2023年發(fā)布沒(méi)有方向盤和剎車的車型，可能只是為了給訂閱FSD的用戶及資本市場(chǎng)“打雞血”。
完全自動(dòng)駕駛車型能否量產(chǎn)的決定權(quán)不在特斯拉。有沒(méi)有能力實(shí)現(xiàn)和能否真正實(shí)現(xiàn)，是兩個(gè)問(wèn)題。或許對(duì)于馬斯克而言，展現(xiàn)其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)能力才是更重要的事情。
2.5萬(wàn)美元的特斯拉要來(lái)了
與L5級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)相比，推出更便宜的特斯拉更具有現(xiàn)實(shí)意義。
在9月3日的公司大會(huì)上，馬斯克表示將推出售價(jià)2.5萬(wàn)美元的特斯拉車型。這個(gè)新的價(jià)位是通過(guò)特斯拉新的電池單元和電池制造工作實(shí)現(xiàn)的，這可以將電池成本降低 50% 以上。
網(wǎng)傳的特斯拉Model 2概念圖
推出更便宜的特斯拉車型這件事，在去年的特斯拉電池日上就有苗頭。在去年的特斯拉電池日，馬斯克宣布特斯拉將生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車。他說(shuō)，“最讓我困擾的事情之一是，我們沒(méi)有真正便宜的汽車，但我們未來(lái)會(huì)有的。為此，我們需要更便宜的電池。大約三年后，我們有信心制造出一款吸引力超強(qiáng)、起售價(jià)僅2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車，而且將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。”
為了降低車型售價(jià)，特斯拉已連續(xù)推出搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y。但在特斯拉的計(jì)劃中，目前的磷酸鐵鋰電池并不是其低價(jià)電動(dòng)車的首選。
在去年電池日發(fā)布4680電池后，特斯拉的4680電池已進(jìn)入尋找供應(yīng)商的階段。據(jù)36kr此前報(bào)道，目前特斯拉已在國(guó)內(nèi)尋找4680電池的供應(yīng)商，包括寧德時(shí)代、松下、LG及億緯鋰能。
從4680電池的技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，特斯拉在2023年推出售價(jià)2.5萬(wàn)美元的車型不是吹牛。一位動(dòng)力電池行業(yè)人士對(duì)虎嗅表示，4680電池已有部分供應(yīng)商給出樣品，行業(yè)的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為4680電池將在2023年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
即使無(wú)法實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，售價(jià)2.5萬(wàn)美元的特斯拉依舊擁有不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
但該車型最終是否會(huì)“跳票”，仍取決于電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展及特斯拉自身的產(chǎn)品規(guī)劃。
此外，在9月3日的公司大會(huì)上，馬斯克還表示特斯拉Cybertruck的交付時(shí)間將從2021年延后至2022年年末。而據(jù)Electrek的報(bào)道，特斯拉最近才完成Cybertruck的工程設(shè)計(jì)。
是的，放鴿子了。
正在改變與想要改變世界的人，都在 虎嗅APP
