原標(biāo)題：付于武：中國車企應(yīng)順勢而為
認(rèn)為全球汽車業(yè)進入構(gòu)性調(diào)整新時期，競爭的開始也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從大變強的開始。
在2019第15屆超級汽車頒獎典禮上，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武在其《經(jīng)濟下行與汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級》主題演講中表示，全球汽車業(yè)進入結(jié)構(gòu)性調(diào)整的新時期。
對于2020年的汽車行業(yè)，他給出了調(diào)整、競爭、創(chuàng)新、協(xié)同、自信5個關(guān)鍵詞。
調(diào)整：結(jié)構(gòu)性調(diào)整至關(guān)重要
“寒冬”儼然成為了車市的主旋律，面對車市的下行，車企們紛紛抱團取暖，尋求共贏。
“我們看到，世界發(fā)生了很大、很奇怪的事情，包括大眾居然跟福特合作了，寶馬和戴姆勒合作了，還有克萊斯勒和菲亞特合作了，中國的上汽也和廣汽合作了。” 付于武表示，“為什么？為了應(yīng)對變革！這個時期，市場的增與減并不重要，正與負(fù)并不重要，重要的是，在這個戰(zhàn)略的關(guān)鍵的歷史時刻，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，而且是結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，這才是至關(guān)重要的。”
競爭：是2020年最大挑戰(zhàn)
股比放開，特斯拉以誰也沒有想到的超國民待遇殺入中國市場，不但使新勢力造車企業(yè)受到了極大的挑戰(zhàn)，也使傳統(tǒng)車企受到顛覆性的挑戰(zhàn)。
在付于武看來，“中國的汽車企業(yè)，尤其是中國的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在2020年最大的挑戰(zhàn)就是面對充分的競爭。新能源汽車已經(jīng)不僅是補貼退坡的問題，而是面臨著如狼似虎的特斯拉們，他們攜著品牌的優(yōu)勢、創(chuàng)新的優(yōu)勢、先發(fā)的優(yōu)勢進入中國市場，我們只能直面競爭。”
創(chuàng)新：沒有創(chuàng)新就沒有未來
隨著國產(chǎn)Model 3電動車的大批量交付、降價及國產(chǎn)Model Y項目的正式啟動，特斯拉狂刷“熱搜”。面對這條“鯊魚”，付于武表示，“沒有創(chuàng)新就沒有未來。”
“2008年我和張小虞、董揚去法蘭克福跟特斯拉接觸，我們的第一個結(jié)論是他們可能是玩資本的，后來才確認(rèn)是真正做車的，而且特斯拉的輕量化做得特別好，鋁質(zhì)底盤，車身則是碳纖維。” 付于武說，“后來發(fā)現(xiàn)，特斯拉不光是新能源做得好，而且智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)厚度也是相當(dāng)大的，僅2019年到現(xiàn)在，特斯拉量產(chǎn)開始，它的Model 3就已經(jīng)8次軟件升級和創(chuàng)新。”
協(xié)同：中國有其他國家不具備的優(yōu)勢
這是一個跨界、跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)融合的時代，這是一個產(chǎn)學(xué)研合作的時代。
付于武認(rèn)為，“它可以跨國別，新四化轉(zhuǎn)型帶給我們的是動力，是壓力，也是機遇和挑戰(zhàn)。中國恰恰有著其他國家不具備的協(xié)同優(yōu)勢。中國汽車工程學(xué)會此前搭建了一個國際平臺，各個國家總工程師齊聚一堂，通用一位高層一句話讓我印象非常深刻。他說，‘我覺得自動駕駛必須有政府主導(dǎo)，沒有政府主導(dǎo)根本完成不了。比如美國政府變來變?nèi)サ模堇镎鲗?dǎo)的作用不強，但是中國可以實現(xiàn)。’所以，正是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，搭建了跨學(xué)科、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新的公共平臺，這就是我們的體制和機制優(yōu)勢。”
自信：中國車企應(yīng)有更多自信
談到中國汽車企業(yè)，付于武表示，“我們總是缺少自信，我們總是太含蓄，盡管我們有世界最大的市場，而且經(jīng)過20多年快速發(fā)展，中國已不是當(dāng)年的中國，跟跨國公司、跟國外同行對汽車在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、在重新定義汽車方面，在汽車產(chǎn)業(yè)革命面前，都做得不錯，做得足夠優(yōu)秀。但是從根本上我們似乎還缺少自信。”
對此，付于武表示，“中國車企有更多的自信。競爭的開始也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從大變強的開始，希望中國汽車產(chǎn)業(yè)2020年再創(chuàng)新的輝煌。”
記者 劉陽 圖片來源
編輯 張冰 李文娣 校對 柳寶慶
