原標(biāo)題：崔東樹：2020年汽車銷量或可增長(zhǎng)1%
未來(lái)個(gè)性化出行將成為發(fā)展重點(diǎn)，低成本的新能源車有望找到新契機(jī)。
2019年的汽車行業(yè)可謂是在跌宕起伏中曲折前行。新的一年，汽車行業(yè)翻開新的序章。在2019第十五屆超級(jí)汽車頒獎(jiǎng)盛典上，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)表《從銷量讀車市：回望2019，展望2020》主題演講，表示對(duì)今年車市的發(fā)展充滿希望，并分析指出，“對(duì)車市未來(lái)要有信心，預(yù)測(cè)2020年汽車銷量增長(zhǎng)1%?！?/p>
車市之困中堅(jiān)挺的豪華系
在崔東樹看來(lái)，2019年的中國(guó)車市在困境中掙扎求生。數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，狹義乘用車綜合銷量為214萬(wàn)輛，同比下跌3.4%；1-12月狹義乘用車?yán)塾?jì)綜合銷量為2069.76萬(wàn)輛，同比下跌7.4%，較2018年-3%的增速下降較大，是超預(yù)期的下滑。
崔東樹分析表示，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期中，為了消化國(guó)五庫(kù)存，2019年5-6月導(dǎo)致出現(xiàn)經(jīng)銷商和廠家以自己的利潤(rùn)和資金打折甩賣，提前消耗了后續(xù)的車輛消費(fèi)能力，也在一定程度上壓制了汽車產(chǎn)量。
“2019年汽車市場(chǎng)銷量下滑明顯，主要體現(xiàn)在自主品牌以及合資品牌，豪華品牌銷量依然堅(jiān)挺?！贝迻|樹說(shuō)，去年12月，豪華品牌零售同比增速16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。從近幾年來(lái)看，豪華品牌自2015年以來(lái)在整體市場(chǎng)中的銷量占比逐年遞增，從2015年的6%增加到2019年的11%。
危中有機(jī)下“1%”增長(zhǎng)的期待
盡管車市發(fā)展面臨下行趨勢(shì)，但隨著國(guó)家相繼出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，消費(fèi)者也要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿信心。崔東樹預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)汽車銷量達(dá)到2120萬(wàn)輛，較2019年2100萬(wàn)輛預(yù)計(jì)將增加1%，其中乘用車方面2020年銷量有望增加1%。
對(duì)于未來(lái)汽車銷量增長(zhǎng)的主力，他表示，汽車換購(gòu)群體將成為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力支撐?！斑^(guò)去幾年高增長(zhǎng)的車市對(duì)我們帶來(lái)了巨大的促進(jìn)，我國(guó)汽車保有量大，隨著5-8年換購(gòu)更新周期的逐漸來(lái)臨，2021年乘用車市場(chǎng)有望企穩(wěn)?！?/p>
對(duì)于2020年1月是否能取得開門紅的愿景，崔東樹表示，由于春節(jié)提早，加上年前消費(fèi)促銷較大等多因素影響，1月廠家銷量開門紅的難度較大，預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)總體1月零售負(fù)增長(zhǎng)10%左右?！安贿^(guò)，各廠家仍然會(huì)通過(guò)協(xié)調(diào)2019年年末的產(chǎn)銷節(jié)奏，來(lái)力爭(zhēng)2020年開門不太差，也有利于2020年車市行業(yè)的穩(wěn)定，讓開門表現(xiàn)更強(qiáng)，贏得先發(fā)制人的市場(chǎng)聲量，以求達(dá)到對(duì)全年信心提振的效果。“我們的車市是危中有機(jī)的，車市能支撐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也能讓居民過(guò)上美好的生活?！?/p>
個(gè)性化出行后的新能源助力
隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化車輛的正式交付，我國(guó)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，也將有助于加速新能源出行普及化率提升。在崔東樹看來(lái)，個(gè)性化出行將是未來(lái)出行發(fā)展的重點(diǎn)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷提升，制造和使用成本也將不斷降低，讓更多消費(fèi)者買得起和用得起。
“電池密度提升將推動(dòng)A級(jí)電動(dòng)車普及。”崔東樹介紹，同樣電池重量的A級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將呈現(xiàn)逐年上漲態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，以400公斤的電池為例，2015年續(xù)航里程約為200公里，2019年續(xù)航里程約為427公里，2020年續(xù)航里程有望達(dá)到514公里，2025年續(xù)航里程有望達(dá)到1000公里。
除了續(xù)航里程的增加，A級(jí)電動(dòng)車百公里的電池成本也將大幅降低。崔東樹以數(shù)據(jù)舉例，2015年百公里電池成本大約為44000元，2019年百公里電池成本大約為15000元，2020年百公里電池成本大約為11200元，2025年百公里電池成本有望降至5000元。此外，從用電費(fèi)用看，單度電價(jià)也呈現(xiàn)逐漸遞減?！皬倪@個(gè)角度看，購(gòu)買的成本大幅度下降，使用成本大幅度降低，有助于實(shí)現(xiàn)新能源汽車普及率大幅度增長(zhǎng)，加速個(gè)性化出行發(fā)展。”
記者 秦勝南 圖片來(lái)源
編輯 李文娣 校對(duì) 柳寶慶
