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汽修行當(dāng)里，有一門黑話叫“種豆”。
什么叫“種豆”？有個很形象得例子。
比如，去修車時，汽配店會將汽車得插頭拔松，車主開走后發(fā)現(xiàn)車輛時好時壞，回店檢查。汽配店就稱是車輛傳感器出了問題，需要維保，然后按照傳感器進(jìn)行高價收費(fèi)。
而完成這么一圈操作，就叫“收獲”。先“種豆”再“收獲”，這樣一種黑話，卻是一些汽配店得慣用手法。
自10月中旬感謝臥底4S店揪出諸多亂象之后，又對多家汽配店進(jìn)行了暗訪，揭開了汽修行當(dāng)里包括“種豆”在內(nèi)得諸多貓膩。
說起汽配，目前我國汽配行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈共有四大參與方，分別是生產(chǎn)商、分銷渠道、零售終端和消費(fèi)者。汽配行業(yè)，按渠道又可分為兩類，4S店體系和獨(dú)立后市場體系。本次所揭得汽配店，屬于汽車后市場體系。相比于4S店，這些數(shù)量更大、更為分散得汽配店，也更為亂象叢生。
在汽車后市場，不僅同樣存在機(jī)油以次充好等問題，還有掉包汽車貼膜、修改輪胎日期、將“雜牌”輪胎進(jìn)行貼牌、報廢車零配件翻新回收又高價賣出等諸多問題。
和一些4S店一樣，這些汽配店如此“鋌而走險”，背后還是利益驅(qū)動。但普通得汽配店和4S店還不同，4S店往往有大品牌背書，有統(tǒng)一得質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管也更嚴(yán)，汽配零件若修損補(bǔ)缺，也都會用原裝本廠得配件。但一些普通汽配店就大不一樣了，他們受市場監(jiān)管更松，汽修往往也不講究廠家原裝，通用得原則是“能用就行”，如此亂搭亂配、自由換件，才衍生了諸多亂象。
普通汽配店得賣點(diǎn)，就在于價格比4S店便宜。這某種程度上，也給了他們敢“亂作為”得底氣。因為車主既然前往汽配店修車、保養(yǎng)，就隱藏了一條暗邏輯：到了汽配店是為圖省錢，既然便宜，質(zhì)量要求也就不能攀比4S店。
只不過，雖然存在這樣一種共識。將機(jī)油以次充好、掉包車膜、換“雜牌”胎，已經(jīng)涉嫌商業(yè)欺詐，突破了基本得商業(yè)倫理和法律底線。
而汽配店之所以如此肆無忌憚，和缺少監(jiān)管不無關(guān)聯(lián)。對他們而言，面對整個行業(yè)散、亂、小得現(xiàn)狀，相關(guān)職能部門難免在監(jiān)管上有力有不逮處；加之自身又無汽車廠商得制約，而且絕大多數(shù)車主并不了解汽修行當(dāng)?shù)瞄T道深淺。所以，他們能夠一直“猖狂”，靠著不法手段牟利至今。
而在更廣層面，這也與整個行業(yè)得現(xiàn)狀有關(guān)。以汽車機(jī)油行業(yè)為例，目前，這一行業(yè)，就在產(chǎn)品上存在缺乏統(tǒng)一得規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)、在管理上存在各自為政等諸多問題。而在汽配件領(lǐng)域，國內(nèi)目前尚無統(tǒng)一得配件編碼和認(rèn)證體系，而且配件信息不透明，這就容易出現(xiàn)流通環(huán)節(jié)中部分參與方，為了獲利，會以次充好、貼牌銷售等問題。
有報告指出，前年年汽配行業(yè)市場規(guī)模有望突破5000億，而在國內(nèi)萬億車后市場規(guī)模中，汽配行業(yè)占比為1/3。如此廣闊得市場前景，顯然需要更統(tǒng)一得行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更透明得市場信息，更規(guī)范得行業(yè)操守。
這就要求，相關(guān)部門能夠?qū)ζ湫袠I(yè)施與更加強(qiáng)有力得監(jiān)管、督查，對涉嫌違法、違規(guī)者給予嚴(yán)懲。與此同時，與行業(yè)主體共同努力，推進(jìn)整個行業(yè)得產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、操作規(guī)范化進(jìn)程。讓配件編碼、認(rèn)證混亂，各店亂搭亂配得問題早日得到解決。修汽車畢竟不是修自行車，安全駕駛，需要更多規(guī)范化產(chǎn)品來保障。
當(dāng)然，越是缺乏監(jiān)管，也越需經(jīng)營者增強(qiáng)行業(yè)自律、提升法律自覺，汽配店雖然競爭激烈，但說到底，恪守本分、誠信經(jīng)營，終究才是長久之道。
在汽車后市場這塊萬億規(guī)模得江湖里，靠偷換貼膜、售雜牌胎來茍且營利，是成不了大器得。
□狄宣亞（人）
感謝：王言虎 實(shí)習(xí)生：潘宇潔 校對：吳興發(fā)
